Норвежская инжиниринговая компания Agility Group предоставляет полный комплекс услуг по проектированию, закупкам и строительно-монтажным работам (EPCI) для крупных клиентов, работающих с буровыми установками в прибрежных, шельфовых и подводных зонах. Используя программное обеспечение компании Hexagon PPM, Agility Group выполнила сложный проект по модернизации морских буровых установок в Северном море.
Совместное российско-вьетнамское предприятие – компания “Вьетсовпетро” (ВСП), основанная в 1981 году, является главным игроком нефтяной промышленности и экономики Вьетнама и одной из крупнейших нефтегазовых компаний мира. На нее приходится около 80% всего объема добываемых во Вьетнаме нефти и газа, она обеспечивает почти 25% государственного дохода и благодаря ее деятельности страна занимает третье место по добыче и экспорту нефти в Юго-Восточной Азии. Объем добычи компании превысил 200 миллионов тонн и продолжает расти. Основная деятельность компании сосредоточена на добыче нефти и газа из морских источников, разведочных и изыскательских работах в нефтегазовой сфере, бурении скважин, а также проектировании, строительстве и ремонте морских объектов.
В декабре 2019 года немецкая судостроительная верфь Pella Sietas объявила о подписании контракта на строительство ледокола ледового класса Icebreaker7. Судно строится по заказу ФГУП “Росморпорт” с планируемой датой сдачи в 2024 году.
Основанный в 1964 году Шанхайский институт проектирования и исследований торговых судов (SDARI) является одной из крупнейших научно-исследовательских и проектных организаций в Китае. Данным филиалом Государственной судостроительной корпорации Китая было разработано более 1200 различных судов. С 2008 года институт использует программное обеспечение CADMATIC для проектирования трубопроводов, принципиальных схем, конструкции корпуса судна и коммуникаций. В настоящее время SDARI тестирует продукты CADMATIC для проектирования систем воздуховодов и кабельных лотков, а также использует инструмент eShare для управления информацией по проекту.
Современный тренд на цифровизацию производства затронул все сферы индустрии. Однако более глубокое осмысление самого понятия “цифровизация” в последние годы вносит свои коррективы в данный процесс. В первую очередь в настоящее время наблюдается ужесточение требований к точности количественной формализации задач цифровизации. Хорошо осевший в памяти старожилов ИТ-индустрии тезис о неприемлемости “автоматизации ради автоматизации” как никогда актуален сегодня применительно к цифровой трансформации. Бизнес осознал потенциальную пользу от внедрения цифровых технологий, однако не готов внедрять их для галочки или ради имиджевых соображений и требует конкретных экономических результатов от каждого проекта или инициативы. Это естественным образом структурирует процесс цифровизации, приводит его к классической бизнес-схеме постановка задачи → оценка эффектов от ее решения → выбор инструментов решения → реализация и в конечном итоге определяет основной принцип цифровизации – прибыльность реализуемых проектов.
Идея декомпозиции проектов на реализуемые/управляемые пакеты работ является одной из таких же фундаментальных основ управления проектами, как задачи декомпозиции и координации в теории управления социальными и экономическими системами. Большинство разработок по структурам декомпозиции работ WBS (Work Breakdown Structure1) нацелено на контроль проектов, на изучение правил кодирования, обеспечивающих связь пакетов работ со сроками, затратами и ресурсами, в частности с организационной структурой проектов OBS (Organizational Breakdown Structure2) и структурами декомпозиции затрат CBS (Cost Breakdown Structure3), развертываемым по мере реализации проектов, и другими проектными аналитиками и структурами.
В основе возникновения всех новых производственных технологий всегда лежат одни и те же экономические причины – потребность общества и бизнеса в интенсификации производства товаров. Насколько вновь возникшая технология отвечает этому критерию, во многом определяет ее жизнеспособность и перспективы на «исторической арене». Технологии промышленной 3D-печати, позволяющие создавать объекты практически любой геометрической формы на основе цифровой модели и колоссально сокращающие циклы разработки и изготовления продукции – одно из наиболее динамично развивающихся направлений, порожденных эпохой Индустрии 4.0 и стремительно ускоряющимися процессами цифрового производства. За исторический промежуток, прошедший с момента их появления на свет, в сознании технического сообщества эти технологии прошли путь от резкого скепсиса по поводу возможностей новомодного тренда осуществить прорыв в устоявшихся десятилетиями и веками способах производства до однозначного их признания мировой промышленностью. Чтобы обсудить, на каком этапе находятся вопросы их внедрения в отечественном промышленном производстве, за сегодняшним Круглым столом собрались эксперты технологических компаний, обладающие широкими компетенциями в данной области.
Сегодня, когда количество производителей 3D-принтеров в мире увеличивается каждую неделю на несколько единиц, сложно представить, что еще 10 лет назад возможности, которые приписывались аддитивным технологиям, казались измышлениями создателей фантастических романов и футуристических фильмов. Однако в настоящее время во всех индустриально развитых странах Европы и США технологии 3D-печати уже достаточно хорошо освоены и активно внедряются во все ключевые сферы материального производства. В статье приводится краткий обзор применения аддитивных технологий некоторыми зарубежными двигателестроительными фирмами, дается сравнительный анализ ROI (рентабельности инвестиций) в данную область, а также описан ряд инженерных решений, реализованных средствами 3D-печати.
Условия посткризисной экономики и происходящие в мире глобальные технологические изменения вынуждают промышленные компании искать новые способы повышения производительности, устойчивости бизнес-процессов и способности конкурировать с теми, кто успешно справляется с вызовами времени. Важнейшее значение для достижения этих целей имеет повышение эффективности использования имеющихся у предприятия производственных активов. Особую критичность эта задача приобретает для предприятий, развитие которых сопровождается внедрением сложных решений в области автоматизации, наращиванием мощностей и разрастанием систем инженерного обеспечения, и где, соответственно, резко возрастает вероятность отказов оборудования, последствия которых могут представлять серьезную угрозу для бизнеса. При этом неисправности или чрезвычайные ситуации на уровне инженерной инфраструктуры носят наиболее опасный характер и происходят все чаще вследствие обостряющейся в России проблемы нестабильного качества электропитания и износа генерирующего и распределительного оборудования электроэнергетических сетей. Закономерно, что современные руководители бизнесов ощущают назревшую потребность в изменении принципов управления операционной эффективностью своих предприятий и во внедрении инновационных решений, которые способны обеспечить слаженную и безотказную работу всех критически важных систем.
Автомобильная индустрия, традиционно в числе первых применяющая достижения эпохи цифровой трансформации, вплотную подошла к широкому внедрению беспилотных технологий. Однако на пути создания безопасных, полностью автоматизированных беспилотных систем управления автотранспортом предстоит решить еще ряд важных задач. Одна из них – применение открытых стандартов для моделирования виртуальных дорог. Виртуальное тестирование имеет важнейшее значение при разработке автономных автомобилей (рис. 1), поскольку для обеспечения требований стандарта безопасности SAE пятого уровня автономности транспортных средств автономная система должна самостоятельно пройти реальные дорожные испытания или миллиарды виртуальных километров. При этом модель дорожной сети является необходимой частью любой виртуальной испытательной среды, с помощью которой получают данные о пробеге по виртуальным дорогам, которые могут использоваться различными симуляторами вождения.
Решения, базирующиеся на технологиях виртуальной и дополненной реальности (VR/AR), стали важным инструментом цифровой трансформации производства, в которые бизнес расширяет свои инвестиции. Одним из перспективных направлений таких инвестиций является судостроительная отрасль. Ведущие мировые промышленные компании уже достаточно широко применяют в производственных процессах VR/AR для решения инженерных или конструкторских задач. По данным IDC, в ближайшие годы продажи VR/AR-средств будут расти в среднем на 198% в год и к 2022 году достигнут $143,3 млрд по всему миру. Согласно исследованию, проведенному Институтом современных медиа (MOMRI), флагманскими отраслями промышленности, внедряющими VR/AR-технологии, являются атомная энергетика, судостроение, авиастроение и ВПК. Они используют эти технологии для задач проектирования и обучения и уже имеют свой парк соответствующего оборудования и заинтересованы в обновлении программного обеспечения и аппаратуры.
Курс переориентации российской экономики на цифровую модель, заданный правительством РФ в 2016 году, поставил на повестку сегодняшнего дня активизацию усилий по развитию передовых научно-технических направлений, оказывающих наиболее сильное влияние на развитие экономики и ключевые направления Национальной технологической инициативы. Среди них важнейшая роль принадлежит сквозным цифровым технологиям. Их разработка и внедрение предусмотрены в качестве ключевых задач по реализации правительственной программы “Цифровая экономика”, отдельным проектом которой является направление “Цифровые технологии”.
Сегодня большинство отечественных предприятий судостроения имеют весьма низкую производительность труда и высокую трудоемкость производственных процессов (в 3-5 раз выше, чем за рубежом). Для увеличения их производительности необходим качественно иной уровень технологической подготовки производства, включая повышение степени автоматизации производственных процессов. Одним из направлений развития судостроительной отрасли, способных существенно изменить облик и функционирование судостроительного производства, является цифровизация, которая должна обеспечить переход на новый уровень проектирования и постройки кораблей и судов, в частности исключающий использование документации на бумажных носителях и обеспечивающий возможность выдачи данных для произ- водства (в первую очередь для станков с ЧПУ) на основе проектных 3D-моделей, а также математических моделей технологических процессов.
На ежегодном Форуме Ansys 2021, организуемом “КАДФЕМ Си-Ай-Эс”, элитным партнером компании Ansys, были представлены главные обновления многодисциплинарной линейки программных продуктов Ansys и показана их роль в решении важных отраслевых задач. В течение двух дней прозвучало более 20 докладов, посвященных основным трендам в промышленном производстве и инновационным технологиям – от создания композитных материалов и аддитивного производства до методов создания Цифровых двойников, анализа надежности и функциональной безопасности электронных устройств.
Компания Schneider Electric обновила в апреле линейку источников бесперебойного питания
Galaxy, выпустив трехфазный ИБП Galaxy VL мощностью 200-500 кВт. Новое устройство предназначено для средних и крупных дата-центров и нагруженной инфраструктуры коммерческих и промышленных объектов.
Норвежская инжиниринговая компания Agility Group предоставляет полный комплекс услуг по проектированию, закупкам и строительно-монтажным работам (EPCI) для крупных клиентов, работающих с буровыми установками в прибрежных, шельфовых и подводных зонах. Используя программное обеспечение компании Hexagon PPM, Agility Group выполнила сложный проект по модернизации морских буровых установок в Северном море.
Совместное российско-вьетнамское предприятие – компания “Вьетсовпетро” (ВСП), основанная в 1981 году, является главным игроком нефтяной промышленности и экономики Вьетнама и одной из крупнейших нефтегазовых компаний мира. На нее приходится около 80% всего объема добываемых во Вьетнаме нефти и газа, она обеспечивает почти 25% государственного дохода и благодаря ее деятельности страна занимает третье место по добыче и экспорту нефти в Юго-Восточной Азии. Объем добычи компании превысил 200 миллионов тонн и продолжает расти. Основная деятельность компании сосредоточена на добыче нефти и газа из морских источников, разведочных и изыскательских работах в нефтегазовой сфере, бурении скважин, а также проектировании, строительстве и ремонте морских объектов.
В декабре 2019 года немецкая судостроительная верфь Pella Sietas объявила о подписании контракта на строительство ледокола ледового класса Icebreaker7. Судно строится по заказу ФГУП “Росморпорт” с планируемой датой сдачи в 2024 году.
Основанный в 1964 году Шанхайский институт проектирования и исследований торговых судов (SDARI) является одной из крупнейших научно-исследовательских и проектных организаций в Китае. Данным филиалом Государственной судостроительной корпорации Китая было разработано более 1200 различных судов. С 2008 года институт использует программное обеспечение CADMATIC для проектирования трубопроводов, принципиальных схем, конструкции корпуса судна и коммуникаций. В настоящее время SDARI тестирует продукты CADMATIC для проектирования систем воздуховодов и кабельных лотков, а также использует инструмент eShare для управления информацией по проекту.
Идея декомпозиции проектов на реализуемые/управляемые пакеты работ является одной из таких же фундаментальных основ управления проектами, как задачи декомпозиции и координации в теории управления социальными и экономическими системами. Большинство разработок по структурам декомпозиции работ WBS (Work Breakdown Structure1) нацелено на контроль проектов, на изучение правил кодирования, обеспечивающих связь пакетов работ со сроками, затратами и ресурсами, в частности с организационной структурой проектов OBS (Organizational Breakdown Structure2) и структурами декомпозиции затрат CBS (Cost Breakdown Structure3), развертываемым по мере реализации проектов, и другими проектными аналитиками и структурами.
В основе возникновения всех новых производственных технологий всегда лежат одни и те же экономические причины – потребность общества и бизнеса в интенсификации производства товаров. Насколько вновь возникшая технология отвечает этому критерию, во многом определяет ее жизнеспособность и перспективы на «исторической арене». Технологии промышленной 3D-печати, позволяющие создавать объекты практически любой геометрической формы на основе цифровой модели и колоссально сокращающие циклы разработки и изготовления продукции – одно из наиболее динамично развивающихся направлений, порожденных эпохой Индустрии 4.0 и стремительно ускоряющимися процессами цифрового производства. За исторический промежуток, прошедший с момента их появления на свет, в сознании технического сообщества эти технологии прошли путь от резкого скепсиса по поводу возможностей новомодного тренда осуществить прорыв в устоявшихся десятилетиями и веками способах производства до однозначного их признания мировой промышленностью. Чтобы обсудить, на каком этапе находятся вопросы их внедрения в отечественном промышленном производстве, за сегодняшним Круглым столом собрались эксперты технологических компаний, обладающие широкими компетенциями в данной области.
Сегодня, когда количество производителей 3D-принтеров в мире увеличивается каждую неделю на несколько единиц, сложно представить, что еще 10 лет назад возможности, которые приписывались аддитивным технологиям, казались измышлениями создателей фантастических романов и футуристических фильмов. Однако в настоящее время во всех индустриально развитых странах Европы и США технологии 3D-печати уже достаточно хорошо освоены и активно внедряются во все ключевые сферы материального производства. В статье приводится краткий обзор применения аддитивных технологий некоторыми зарубежными двигателестроительными фирмами, дается сравнительный анализ ROI (рентабельности инвестиций) в данную область, а также описан ряд инженерных решений, реализованных средствами 3D-печати.
Условия посткризисной экономики и происходящие в мире глобальные технологические изменения вынуждают промышленные компании искать новые способы повышения производительности, устойчивости бизнес-процессов и способности конкурировать с теми, кто успешно справляется с вызовами времени. Важнейшее значение для достижения этих целей имеет повышение эффективности использования имеющихся у предприятия производственных активов. Особую критичность эта задача приобретает для предприятий, развитие которых сопровождается внедрением сложных решений в области автоматизации, наращиванием мощностей и разрастанием систем инженерного обеспечения, и где, соответственно, резко возрастает вероятность отказов оборудования, последствия которых могут представлять серьезную угрозу для бизнеса. При этом неисправности или чрезвычайные ситуации на уровне инженерной инфраструктуры носят наиболее опасный характер и происходят все чаще вследствие обостряющейся в России проблемы нестабильного качества электропитания и износа генерирующего и распределительного оборудования электроэнергетических сетей. Закономерно, что современные руководители бизнесов ощущают назревшую потребность в изменении принципов управления операционной эффективностью своих предприятий и во внедрении инновационных решений, которые способны обеспечить слаженную и безотказную работу всех критически важных систем.
Автомобильная индустрия, традиционно в числе первых применяющая достижения эпохи цифровой трансформации, вплотную подошла к широкому внедрению беспилотных технологий. Однако на пути создания безопасных, полностью автоматизированных беспилотных систем управления автотранспортом предстоит решить еще ряд важных задач. Одна из них – применение открытых стандартов для моделирования виртуальных дорог. Виртуальное тестирование имеет важнейшее значение при разработке автономных автомобилей (рис. 1), поскольку для обеспечения требований стандарта безопасности SAE пятого уровня автономности транспортных средств автономная система должна самостоятельно пройти реальные дорожные испытания или миллиарды виртуальных километров. При этом модель дорожной сети является необходимой частью любой виртуальной испытательной среды, с помощью которой получают данные о пробеге по виртуальным дорогам, которые могут использоваться различными симуляторами вождения.
Решения, базирующиеся на технологиях виртуальной и дополненной реальности (VR/AR), стали важным инструментом цифровой трансформации производства, в которые бизнес расширяет свои инвестиции. Одним из перспективных направлений таких инвестиций является судостроительная отрасль. Ведущие мировые промышленные компании уже достаточно широко применяют в производственных процессах VR/AR для решения инженерных или конструкторских задач. По данным IDC, в ближайшие годы продажи VR/AR-средств будут расти в среднем на 198% в год и к 2022 году достигнут $143,3 млрд по всему миру. Согласно исследованию, проведенному Институтом современных медиа (MOMRI), флагманскими отраслями промышленности, внедряющими VR/AR-технологии, являются атомная энергетика, судостроение, авиастроение и ВПК. Они используют эти технологии для задач проектирования и обучения и уже имеют свой парк соответствующего оборудования и заинтересованы в обновлении программного обеспечения и аппаратуры.
Курс переориентации российской экономики на цифровую модель, заданный правительством РФ в 2016 году, поставил на повестку сегодняшнего дня активизацию усилий по развитию передовых научно-технических направлений, оказывающих наиболее сильное влияние на развитие экономики и ключевые направления Национальной технологической инициативы. Среди них важнейшая роль принадлежит сквозным цифровым технологиям. Их разработка и внедрение предусмотрены в качестве ключевых задач по реализации правительственной программы “Цифровая экономика”, отдельным проектом которой является направление “Цифровые технологии”.
Сегодня большинство отечественных предприятий судостроения имеют весьма низкую производительность труда и высокую трудоемкость производственных процессов (в 3-5 раз выше, чем за рубежом). Для увеличения их производительности необходим качественно иной уровень технологической подготовки производства, включая повышение степени автоматизации производственных процессов. Одним из направлений развития судостроительной отрасли, способных существенно изменить облик и функционирование судостроительного производства, является цифровизация, которая должна обеспечить переход на новый уровень проектирования и постройки кораблей и судов, в частности исключающий использование документации на бумажных носителях и обеспечивающий возможность выдачи данных для произ- водства (в первую очередь для станков с ЧПУ) на основе проектных 3D-моделей, а также математических моделей технологических процессов.
На ежегодном Форуме Ansys 2021, организуемом “КАДФЕМ Си-Ай-Эс”, элитным партнером компании Ansys, были представлены главные обновления многодисциплинарной линейки программных продуктов Ansys и показана их роль в решении важных отраслевых задач. В течение двух дней прозвучало более 20 докладов, посвященных основным трендам в промышленном производстве и инновационным технологиям – от создания композитных материалов и аддитивного производства до методов создания Цифровых двойников, анализа надежности и функциональной безопасности электронных устройств.
Компания Schneider Electric обновила в апреле линейку источников бесперебойного питания
